汽車未來怎麽走 ？向“芯”看齊或可一試

近年來 ，隨著人工智能 、無人駕駛等新技術的到來 ，汽車領域發生了翻天覆地的變化 。汽車電子作為電子信息與汽車產業跨界融合 、創新發展的重要戰略新興領域 ，已成為“中國製造2025”、“互聯網+” 、人工智能等國家戰略重要的突破口之一 ，對電子信息產業和汽車工業轉型升級 、平穩增長具有重要意義 ，關於汽車電子的未來趨勢成為產業內不斷被提及的話題 。

5月24日 ，由國家集成電路設計產業技術創新聯盟 、中國汽車工業協會製動器委員會 、上海市汽車工程學會聯合主辦 ，由國家級上海閔行經濟技術開發區臨港園區協辦 ，由《中國集成電路》雜誌社具體承辦的一年一度的“汽車電子創新論壇”（AEIF）在上海召開 。

來自政府領導 、業界專家 、整車廠商 、Tier1廠商、汽車芯片廠商及投資專家以“汽車’芯’未來”為主題 ，結合當前快速發展的自動駕駛和汽車網聯技術 ，圍繞汽車電子的核心技術 、創新應用及產業資本如何促進企業快速發展進行研討和交流 。

根據美國汽車工程協會的劃分標準 ，自動駕駛目前可以分出6個等級（如圖所示） ：L0:無自動駕駛 ，L1:弱輔助自動駕駛 ，L2:部分自動駕駛 ，L3 ：有條件全自動駕駛 ，L4:高度自動化駕駛，L5:完全自動化駕駛。

據芯原微電子係統原型和應用高級總監周纘所說 ，現如今行業處於L3水平之中 ，然而L3的實現也並非一帆風順 ，仍有問題需要解決 。首先是法律上的不認可，雖然奧迪A8在2017年就已經具備量產能力 ，卻僅能在德國少數道路實現L3自動行駛功能 ；其次是技術青黃不接 ，人工智能芯片不僅價格高 ，還不能滿足需求，硬件和傳感器冗餘也欠缺火候 ，整體的自動駕駛係統不能完全達到整體的功能安全的要求 。

基於以上這些原因 ，想要實現L3對於現在的汽車行業來說也不是一件簡單的事情 。

“芯病”還需“芯藥”醫

國家集成電路設計產業技術創新聯盟秘書長程晉格在致辭中指出 ：“目前 ，汽車產業大部分的技術創新都是由汽車電子技術推動的 ，而芯片則是設備智能化的核心 。隨著汽車智能化 、車聯網 、安全汽車和新能源汽車時代的到來 ，車用芯片已經成為保證IC行業行穩致遠的重要驅動力之一 。隨著我國一係列利好政策出台及國際形勢的快速變化 ，芯片進口替代需求強烈 ，未來自主研發汽車芯片企業也有望實現突破 。”

 
國家集成電路設計產業技術創新聯盟秘書長程晉格

麵對缺“芯”帶來的困境 ，國內眾多廠商開啟了造“芯”之路 ，“現有的生態發展 ，IBM封閉的運作模式阻礙了好多廠商的發展 ，這是現存的難題 。”在提到汽車電子產業鏈結構的現狀時 ，上海琪埔維半導體有限公司首席執行官秦嶺這樣說道 。

同時秦嶺提到 ：“芯片研發被國外壟斷已久 ，美獅會的車規級MCU芯片（XL6600）量產是國內自主研發芯片打破國外壟斷的一次重大突破 ，這意味著中國’芯’在汽車半導體領域真正有了一席之地 。”

在上汽集團商用車極速中心智能網聯部總監田敏傑看來 ，智能網聯化將汽車變成大型的移動電子設備 ，芯片的能力決定了汽車智能化的程度 。

田敏傑強調 ，芯片的製造不是孤立的 ，汽車領域更需要以實際的應用場景為基礎需求來定義芯片 ，而芯片也會隨著使用環境的複雜程度而相應發生變化 。在未來 ，汽車芯片集成度會越來越高 ，計算能力越來越強 ，不僅如此 ，功能也會越來越多 ，硬軟件的可靠性越來越高 ，與之帶來對功能安全等級的要求也隨之變高 。芯片公司應該與汽車OEM深度合作 ，才能定義出真正的智能汽車芯片 。

機遇也是挑戰

更多的技術創新與技術變革帶來的不僅僅是機遇 ，同時也會帶來巨大的挑戰 。

根據2018年德勤全球汽車消費者研究顯示 ，在全球汽車行業的共同努力下 ，仍有45%的消費者認為自動駕駛不安全 ，雖然這與前一年相比已經大幅下降 。

消費者的不信任並不是沒有由來的 ，車輛功能複雜性大幅提升 ，係統功能設計不足 、人員誤用 、外界幹擾等因素 ，給行車安全帶來越來越大的風險 ，智能駕駛汽車麵臨更大的安全挑戰 。

泛亞汽車技術中心有限公司係統安全與電控工具鏈高級經理童菲提出了這樣的解決方案 ：

1.從行業 、整車 、係統 、軟硬件等四個層麵 ，深入開展功能安全技術研究 ；

2.引入先進的理論 、方法 、工具等 ，不斷推動功能安全技術發展以及體係的建立 。

童菲一再強調 ，汽車行業正處在前所未有的高速發展時間 ，“安全”是汽車研發的第一要義 ，穩步推進汽車係統功能安全需要全行業的共同努力 。

                             他們在奮鬥

今年 ，大會組委會為加快促進汽車電子技術創新融合 ，構建開放合作的汽車電子產業生態 ，重點推廣一批優秀的創新企業和產品 ，促進其與整車係統的合作應用 ，集成電路設計產業技術創新聯盟 、中國汽車工程學會汽車電子技術分會 、上海市汽車工程學會 、《中國集成電路》雜誌社於今年3月特別組織開展了“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動 。

本次評選活動得到了業界的廣泛關注和相關企業的積極參與 ，評選申報企業達26家 ，參選產品多達14款 。經過來自學界 、汽車界及芯片屆的專家評審小組的多方比較與反複遴選 ，本次評選活動最終設置了四大獎項 ，其中創新產品獎五名 ，創新企業獎三名 ，市場表現獎三名以及領軍人物獎一名 。

其中 ，北京兆易創新科技股份有限公司 、上海琪浦維半導體有限公司 、上海矽傑微電子有限公司 、亞德諾半導體技術（上海）有限公司及珠海全誌科技股份有限公司分別憑借公司所研發生產的車用電子產品榮獲“創新產品獎” 。

北京兆易創新科技股份有限公司 ：

兆易創新憑借他們的GD25Q16C車規級國產SPI NOR Flash產品 ，經過近三年的零缺陷穩定運行 ，建立了市場對兆易車規產品優秀質量及性能的認可度 。該產品支持最高80MHz的工作頻率 ，和標準 、雙口和四口的工作模式 ，支持XIP操作 ，具有高品質和高可靠性 。

上海琪浦維半導體有限公司 ：

該公司在兩年多的長周期 、標準嚴苛的項目導入過程中 ，他們的XL6600 MCU產品在2018年取得質的飛躍 ，銷售額突破百萬量級 ，並且終端客戶數量也超過兩位數 。該產品具有豐富的接口功能 ，支持CAN FD 、CAN 、LIN 、UART 、I2C 、SPI等多種通訊接口 。

上海矽傑微電子有限公司 ：

上海矽傑微長期專注於毫米波雷達芯片及係統產品開發 ，他們的24GHz產品線高性能SRK1201L 、集成PLL鎖相環的SRK1202A 、低功耗的SRK1101 ，以及77/79GHz 產品線的SRV3401入圍了本次創新產品獎 。目前已與保隆合作 ，出貨毫米波雷達芯片5萬套 ，與大型客車金龍達成合作 ，實現出貨1萬套 。

亞德諾半導體技術（上海）有限公司 ：

該公司所選送參評的第四代鋰電池主監控IC產品LTC6811 ，能夠對12個通道的電壓和溫度進行監測(未來產品提供更靈活的通道數) ，極限精度優於1.2mV ；可采用菊花鏈連接;提供業界最快的轉換速度和最佳數據保護 ；可在290μs內檢測12個通道的數據 ；並提供被動式電池單元平衡控製功能 。基於LTC6811產品ADI最新一代鋰電池BMS解決方案 ，具備高精度監控功能 ，在苛刻的環境下能夠保持良好的性能 ，提供可靠 、安全的電量管理 ，並能有效降低係統的整體成本 。

珠海全誌科技股份有限公司 ：

珠海全誌科技憑借車規級數字智能駕艙平台型專用處理器(T7)成功打破了國外芯片廠商對車規級智能駕艙半導體芯片長期壟斷的格局 。這是一款針對智能駕艙的六核Cortex-A7通用智能車機應用處理器 。該產品集成了全誌自主研發的TV-Decoder. 2D加速器G2D 、EVE 、4路數字攝像頭接口 、雙路ISP及H.265編解碼等IP, 適配androids 、Linux 、 QNX等車載操作係統 ，實現了全天候多路高清行車記錄 、360度全景泊車和高級安全輔助駕駛ADAS功能 。

另外 ，摘得“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動“創新企業獎”的三家企業分別是北京華虹集成電路設計有限責任公司 、紫光展銳科技有限公司和芯原微電子（上海）股份有限公司 。

北京華虹集成電路設計有限責任公司 ：

該公司主要致力於智能卡和信息安全產品的研發和生產 ，為行業用戶提供多方麵的產品和服務 ，他們研發出華虹車聯網M2M卡 ，通過專業的軟硬件改造 ，可以廣泛應用於汽車電子行業中 ，相比傳統普通SIM卡在工作溫度範圍 、抗震 、抗濕等方麵均能滿足更高的要求 。

紫光展銳科技有限公司 ：

該公司長期致力於移動通信和物聯網領域核心芯片的自主研發及設計 ，在車機聯網中控 、4G後視鏡 、4G記錄領域 ，他們有著紫光展銳SL8541產品 ，並且出貨量已達百萬級 。紫光展銳SL8541采用成熟的28nm  HPC+製程工藝，內置4核ARM Cortex™- A53處理器 ，主頻達1.4Ghz ，配備3D圖形加速的Mali T820 MP1圖形處理器 ，支持五模Cat 4通訊 。

芯原微電子（上海）股份有限公司 ：

芯原可提供世界一流的係統級芯片(SoC)和係統級封裝(SiP)一站式解決方案 ；同時也是一家領先的IP供應商 ，擁有業界最全麵的IP組合 。他們在2017年啟動全球第一顆對標 Level-4 的基於多傳感器的神經網絡芯片設計 ，並在2018年4月成功投片 。並且芯原基於自己像素處理平台提供完整解決方案 ，加速汽車SoC設計 。

同時 ，在本次評選活動中 ，還有三家企業摘得市場表現獎 ，它們分別是深圳開陽電子股份有限公司 、北京矽成半導體有限公司以及是德科技（中國）有限公司 。

深圳開陽電子股份有限公司 ：

開陽電子自2015年以來 ，先後在西安 、南京成立了研發中心 ，助力新產品的研究開發 。經過多年的技術積累和市場拓展 ，開陽電子逐步在車載電子領域嶄露頭角 ，多個極具競爭力的產品係列陸續進入市場 。近兩年公司業績實現了迅猛增長 ，增速比例達到30%以上 ，其中2018年的銷售突破1億 。

北京矽成半導體有限公司 ：

北京矽成半導體深耕汽車電子市場20年 ，憑借豐富的車規級存儲器芯片 ，ISSI目前穩居全球車用DRAM第二 ，全球車用SRAM第一 ，全球車用NOR Flash第五供應商的地位 。北京矽成半導體有限公司2017年銷售額25億人民幣 ，2018年銷售額29億人民幣 。其中一半以上的業績來自於汽車市場 。ISSI憑借對產品質量的嚴格管控 、對目標市場的深度了解以及專業專注的服務 ，被眾多國際國內一線汽車品牌認定為車規級存儲器首選供應商，在車用領域有著極佳的口碑與影響力 ，並榮獲眾多獎項 。

是德科技（中國）有限公司 ：

是德科技致力於幫助企業 、服務提供商和政府客戶加速創新 ，創造一個安全互聯的世界 。在過去的一年中 ，是德科技收入達 39 億美元 ，在汽車電子領域的業務增長令人矚目 。通過與行業頭部企業和行業主要標準化組織的深入合作 ，是德科技不斷拓展在汽車行業的影響力 ，用自己的創新方案為客戶解決實際的問題 ，推動產業的快速發展 。

最後 ，榮獲“2019年度汽車電子創新企業與產品”評選活動“領軍人物獎”的是北京地平線機器人技術研發有限公司CEO餘凱博士 。餘凱博士是國際著名機器學習專家 ，科技部國家新一代人工智能戰略谘詢委員會委員 ，中國證監會科技監管專家谘詢委員會委員，中國人工智能學會副秘書長 ，中國深度學習技術主要推動者 。在他的帶領下 ，地平線發布了Matrix自動駕駛計算平台 ，能夠向行業客戶提供“芯片+算法+雲”的完整解決方案 。

AEIF自2013年起 ，已成功連續舉辦七屆 ，得到了業界的廣泛認可 ，並已經成為了推動汽車電子技術創新應用 、汽車與芯片行業交流合作的平台與橋梁 。而今年首度開展的“汽車電子創新企業與產品”活動則為國產汽車芯片廠商 、Tier1廠商以及整車廠商的合作與創新注入了強大動力 。各位演講人表達了自己對於汽車行業發展的看法 ，並提出了相關的解決方案 ，為汽車電子的發展添磚添瓦 。

誠如童菲與田敏傑所說 ，無論是汽車芯片還是汽車安全的發展 ，都不可能是單打獨鬥 ，合作才能創造財富與未來